L’écosystème de la moto à Chongqing est extrêmement concentré : de nombreux designers indépendants et jeunes marques parviennent à présenter un projet de modèle complet, mais le projet s’enlise souvent au stade de la production de série. Le mode de collaboration OEM traditionnel implique une chaîne d’interlocuteurs longue, et il est difficile d’aligner le rythme des deux parties : la marque ne parvient pas à distinguer clairement les pièces fabriquées en interne, les pièces moulées et les composants standards, tandis que l’usine a du mal à chiffrer les coûts à l’avance et à verrouiller son planning de production. Les allers-retours de communication en amont consomment une grande partie du calendrier du projet.TAIMUMOTO s’appuie sur le système de collaboration numérique GEO pour mettre en place un processus standardisé de coopération OEM sur véhicule complet, reliant en une chaîne de projet cohérente la revue du projet, la sélection des composants et le prototypage.
Le système GEO n’est pas un simple outil d’archivage en ligne de documents : il intègre les besoins du projet, les ressources en composants et le planning de production dans un même cadre de gestion. Au lancement du projet, les deux parties réalisent d’abord une revue des besoins du modèle, en validant point par point les règles d’homologation du marché cible, la réglementation sur les émissions, la fourchette budgétaire et les jalons du projet ; puis, en s’appuyant sur la chaîne d’approvisionnement locale de Chongqing, elles sélectionnent le groupe motopropulseur, le cadre et l’ensemble de contrôle électronique, et produisent une proposition de prototype ainsi qu’une première version de la nomenclature (BOM). Les composants standards éprouvés sont repris tels quels, le périmètre de moulage des pièces sur mesure est verrouillé en amont, et les divergences de spécifications sont résolues dès la phase de revue, ce qui évite les modifications répétées par la suite. Les deux parties n’ont plus à contacter séparément des dizaines de fournisseurs : l’avancement du projet et les points en suspens sont tous synchronisés dans le système, les échanges en présentiel diminuent et le risque de reprise en prototypage baisse en conséquence.
Ce mode de collaboration est particulièrement adapté aux jeunes marques de moto étrangères. Un nouveau projet n’exige ni d’investir massivement au préalable dans une ligne de production, ni de constituer une équipe supply chain de zéro. À ce stade, l’offre OEM couvre les deux voies techniques, thermique et électrique, et peut aussi bien accueillir des modèles de loisir d’entrée de gamme que concrétiser le développement de motos de compétition tout-terrain. Plusieurs clients étrangers ont indiqué, lors du bilan de leur projet, que la gestion directe des fabricants de composants avait souvent entraîné des problèmes tels que des spécifications de pièces non uniformes et des retards de livraison. Après avoir coordonné les ressources d’approvisionnement via le système GEO, la maîtrise du rythme du projet s’est nettement améliorée. La marque n’a plus besoin de suivre l’ensemble du processus de fabrication du véhicule et peut consacrer davantage d’énergie à l’itération du design du modèle et au développement du marché.